Να τυλίξω ή να μην τυλίξω; Heat Wrap vs Ceramic Coating

Εδώ στο Top Speed ​​Pro 1 Performance, έχουμε την ερώτηση αρκετά συχνά, "πρέπει να τυλίξω το σύστημα εξάτμισης;" Αυτή είναι μια εξαιρετική ερώτηση και ελπίζουμε να ρίξουμε λίγο φως σε αυτό το θέμα με αυτό το τμήμα. Υπάρχουν πολλά οφέλη από το τύλιγμα της εξάτμισης σας. Πρώτον, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την απόδοση περιέχοντας την ακτινοβολούμενη θερμότητα μέσα στις κεφαλίδες ή/και στην πολλαπλή. Όσο περισσότερη θερμότητα διατηρείτε μέσα στους σωλήνες, τόσο πιο γρήγορα η εξάτμιση μπορεί να διαφύγει και να εξέλθει από το σύστημα, επομένως αφαιρείται η θερμότητα πιο γρήγορα από το εσωτερικό των βαλβίδων του κινητήρα, των εμβόλων κ.λπ. ιπποδύναμη φρένων.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της περιτύλιξης των κεφαλών είναι η μείωση της ποσότητας θερμότητας στο χώρο του κινητήρα, επομένως προκαλείται λιγότερη φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα, ειδικά σε ελαστικούς εύκαμπτους σωλήνες, καλωδιώσεις, πλαστικά εξαρτήματα, αεροθάλαμοι κ.λπ. Μειώνει επίσης την ποσότητα θερμότητας στους υπερσυμπιεστές που θα τους επιτρέψει να αποδίδουν καλύτερα, επιτρέποντάς τους να μετακινούν ψυχρότερο αέρα μέσω του υπερσυμπιεστή και αυξάνοντας συνολικά την απόδοση. Επιπλέον, η μείωση της θερμότητας από την εισαγωγή αέρα θα κάνει αυτό το σύστημα να στέλνει ψυχρότερο εξωτερικό αέρα στον κινητήρα από την αρχή του κύκλου. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι καλή ιδέα να χρησιμοποιείτε θερμικό περιτύλιγμα σε κεφαλίδες και πολλαπλές.

Τι γίνεται όμως με το υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης; Γενικά δεν συνιστάται να τυλίξετε το σύστημα εξάτμισης κάτω από το όχημα. Η θερμότητα βρίσκεται σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες κάτω από το όχημα και επομένως δεν είναι απαραίτητο να τυλίγονται οι σωλήνες εξάτμισης. Είναι ιδιαίτερα δεν προτείνεται να τυλίξετε τους σωλήνες εξάτμισης σε α σύστημα εξάτμισης τιτανίου. Η περιτύλιξη των καυσαερίων τιτανίου μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη θέρμανση και ψύξη του μετάλλου, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τη στρέβλωση ή τη ρωγμή του με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, το τιτάνιο είναι ήδη ένα εξαιρετικά ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό, επομένως η περιτύλιξή του μπορεί να μην προσφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τη μείωση της μεταφοράς θερμότητας σε άλλα μέρη του οχήματος. Επομένως, γενικά δεν συνιστάται να τυλίξετε την εξάτμιση από τιτάνιο.

Υπάρχει επίσης κάποια συζήτηση σχετικά με το αν θα χρησιμοποιηθεί κεραμική επίστρωση έναντι περιτύλιξης εξάτμισης. Οι κεραμικές επικαλύψεις είναι μια καλή επιλογή σε πολλές περιπτώσεις, επειδή μπορούν να εφαρμοστούν στο εξωτερικό και το εσωτερικό των πολλαπλών για να αποφευχθεί η απορρόφηση της θερμότητας από το μέταλλο. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικοί τύποι επιστρώσεων για διάφορα εύρη θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι κεραμικών επιστρώσεων για διαφορετικές εφαρμογές. Για κεραμική επίστρωση η ανοχή θερμοκρασίας κυμαίνεται από 1050 βαθμούς C για εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού, 650 βαθμούς C για υψηλή απόδοση και χρήση πίστας και 425 βαθμούς C για αισθητική. Το μαύρο έχει την υψηλότερη ανοχή θερμοκρασίας και όσο πιο ανοιχτό είναι το χρώμα, τόσο χαμηλότερη είναι η ανοχή. Η κεραμική επίστρωση έχει το πλεονέκτημα έναντι της περιτύλιξης από την άποψη της ανθεκτικότητας. Δεν θα καταστραφεί από τα υγρά του κινητήρα, σε αντίθεση με το περιτύλιγμα, το οποίο θα υποβαθμιστεί εάν έρθει σε επαφή με λάδια κινητήρα, απολιπαντικά και ή άλλα υγρά. Υπάρχει επίσης ο κίνδυνος πυρκαγιάς από τα λιπαντικά κινητήρα που παγιδεύονται στο θερμικό περιτύλιγμα.

*** Ωστόσο, δεν συνιστούμε τη χρήση κεραμικών επικαλύψεων στις κορυφαίες κεφαλές ταχύτητας, επειδή η διαδικασία ψησίματος απαιτεί τόσο υψηλή θερμοκρασία που μπορεί να παραμορφώσει ή να καταστρέψει τις κεφαλές και να προκαλέσει προβλήματα τοποθέτησης. Αυτό μπορεί να συμβεί και σε άλλα προϊόντα aftermarket, εάν οι κεφαλές έχουν ξεχωριστές φλάντζες, συνήθως δεν είναι καλή ιδέα να επικαλύψετε κεραμικά αυτά τα προϊόντα.